欧亚高铁构筑中国式新陆权扩张

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十九世纪末阿尔弗雷德·塞耶·马汉引证英国在拿破仑时代的战争中获得海上霸权的事实，来证明欲发展海权必须以强大的海军控制海洋，以掌握制海权，从而提出了海权论。1910年老罗斯福当选美国总统後，极受马汉海权思想之影响，致力发展海权。除舰队的扩建及积极夺取太平洋各战略岛屿外，同时还开凿并控制巴拿马运河以及加勒比海的战略海上基地，一举成为海权霸主。

19世纪末，随着工业的迅速发展和陆地机械运输革命的发生，使海权逐步让位于陆权。在最早阐述这一观点的英国地理学家麦金德看来，整个世界的历史就是大陆强国和海洋强国相互斗争的历史，尽管海权强国占过优势，但从长远的观点来看，由于陆权国家人力和物力资源丰富，并且交通日益改善，海权国家终将被陆权国家所压制。
中国的高铁战略就是新陆权论
麦金德提出的陆权论认为世界力量重心所在的欧、亚、非三洲由于陆上交通发达，已变成一个世界岛；世界岛的中心位于欧亚大陆中部的心脏地带，其范围大致西起东欧，东至中西伯利亚和蒙古，南起小亚细亚、亚美尼亚、波斯和中国的西藏，北至北冰洋。其外围则依距离的远近和人力，除东欧这个门户外，其余方向海权国家均不易进入，成为世界上最大的天然堡垒，而占据心脏地带的国家却屡屡向欧亚大陆边缘地带扩张。据此，麦金德断言，占据东欧是控制心脏地带的关键，并把他的全球战略思想归纳成著名的三段警句：谁统治东欧，谁就控制了心脏地带；谁统治心脏地带，谁就控制了世界岛；谁统治世界岛，谁就控制了全世界。
麦金德的论断在当时可谓高瞻远瞩，一战、二战以及冷战均发生于其所谓的世界中心，而以目前的现实情况而言，麦氏陆权论则显然过时了。
首先，全球化以来，土地和资源在各国的竞争中已经失去了历史上的重要意义，而由工业供应链支撑起的世界贸易网络以及由资本支撑起的世界原材料供应链与金融体系，才是决定世界各国政治经济竞争与合作的最主要力量。军事能力在某种角度更多地变成了一种威慑与防御力量的存在。由美国在伊拉克、阿富汗军事行动的后续效果来看，军事行动与能力即便在强弱悬殊的两国国家之中展开，强者获胜后所得到的和所付出的完全不成比例，而反观贸易金融场域的强国扩张效果则有效和实际地多。
其次，亚洲现在已经是全世界经济增长最快、人口最多、社会活跃度最高的地区，而非洲则是未来世界发展潜力最大的地区，麦氏所谓的世界中心中，除了德国之外并无强国，俄罗斯虽大，但由于前苏联解体之后其工业体系迅速崩塌，一个能源出口占其外贸出口85%的俄罗斯，说不好听点就是一个有核武器的沙特阿拉伯，即便有本世纪罕见的强势政治家普京的存在，其国家力量的恢复依旧缓慢，就最近普京推出的被人称为苏联2.0版的亚欧经济圈也被人揶揄为三弱合体。而德国由于二战之后深刻反省，其再次军事扩张的可能性几乎为零。反观亚洲GDP1990年大概是占全世界总量的15%,到现在已经达到了28.3%，按照亚洲开发银行的预测：2050年亚洲经济将达到174万亿美元，占全球GDP的比重将翻倍至52%。而中国GDP目前占亚洲40%，毫无疑问，中国已经是亚洲的中心与重心。
最后，欧洲正在衰弱，早已不是世界的中心。欧盟统计局，欧元区二季度GDP初值环比持平，预期增长0.1%，一季度增长0.2%。欧元区二季度GDP初值同比增长0.7%，符合预期，上季度增长0.9%。欧盟28国GDP二季度环比增长0.2%，同比增长1.2%。在法国，上半年GDP增长为零。在德国，今年前2个季度的GDP平均环比增长0.25%。意大利上周公布的GDP数据显示，上半年意大利GDP增长略低于零。这显然是低于我们最初的预期，只有西班牙增长表现抢眼，上半年平均每季度环比增长0.5%。一系列数据表明，欧洲需要投资，欧洲需要找到新的经济增长点，欧洲需要和世界经济贸易金融网络最活跃的亚洲做连接。
综上所述，仅从现实角度而言，非洲正在形成原物料供应地与新市场、欧洲需要新的经济成长点与投资、中东俄罗斯需要再工业化，而唯一能提供这种需求和合作的就是亚洲地区。美国是指望不上的，页岩油能源自给革命加上工业回归，另外还有在中东的高仇恨使得美国也就能拉着几个小弟在中国周边找找茬罢了。而就亚洲这个新的世界中心与未来最大的经济增长区域而言，中国是唯一有能力通过新时代下工业供应链的世界贸易网络、资本支撑起的世界原材料供应链与金融体系，进行新时代国家能力与实力扩张的国家，由于我们中国这个陆权国家人力和物力资源丰富，而通过中国高铁的输出建设，作为世界力量重心所在，中国将通过中国高铁将欧、亚、非三洲变成一个世界岛。
中国高铁的目标将涵盖全球大部分的人口与经济版图

中国高铁输出目前情况究竟如何呢？1、亚欧高铁线路：分别从中国境内的满洲里出发，经远东的哈巴罗夫斯克后直达莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支经基辅、华沙、柏林、巴黎之后进入伦敦，而还有一小段将连通非洲。进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判。2、中亚高铁线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判。8月19号中国与乌兹别克斯坦签署合作文件，积极推进中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目。3、泛亚高铁线路：从昆明出发，依次经由缅甸、老挝、、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚，抵达新加坡进程：中缅间铁路隧道6月动工，而据泰国《曼谷邮报》7月30日消息，泰国军政府维稳会已通过两项投资总额达7414亿泰铢(1人民币约合5.1泰铢)的高铁规划，而这两条高铁线路分别经过泰国北部的清孔和廊开穿过老挝，最终与中国境内的铁路相连。
4、中俄加美高铁线路：从东北出发一路往北，经俄罗斯西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过白令海峡，抵达美国阿拉斯加，再从阿拉斯经加拿大最终抵达美国。进程：正在谈判
美国杜克大学教授、西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任高柏表示，高铁已经成为改革开放以来我国可以改变整个21世纪国际国内政治经济基本格局的一项战略产业。
笔者认为中国高铁可以创造出一种新的工业贸易实现模式，举个例子，对于运输效率非常高的3C产业来说，从生产基地、设计研发、市场可以由高铁实现链式传导，而传统海运模式对于3C产业来说，运输时间过长，其备料生产与元器件降价风险过高，在全球化影响下最拼成本的年代，传统海运模式已无法满足3C产业的要求，事实上中欧铁路最开端牵线搭桥的就是HP联系了中国与德国政府，希望实现陆上高速运输。目前HP输入欧洲的产品比传统海运缩短了20天，而这20天的差距就意味着更少的备料、更快的回款、更低的风险。

同时传统海运也造成了中国生产基地与设计、研发等办公室人员普遍密集在原本作为世界工厂中国的东南沿海。而通过高铁，则可以将为数众多的工厂内迁，中心城市作为办公基地负责研发、设计、运营，而卫星城市将成为生产仓储基地。这样就能现实实现中国中西部大开发，将人力留在当地的发展愿景。而与3C产业类似的还有很多，比如说食品加工业、电子商务产业、民生用品等等等等。而内迁则一点不影响海运，内迁的工厂和公司同样可以通过高铁运输至沿海码头实现海运，甚至于像武汉、重庆等这样的城市，可以直接实现长江码头作为海运起点。还有目前中国产业升级和转型中想外移的追求成本的劳动密集型产业或者高污染企业，将通过高铁转移至东南亚相对薪水更低的国家，帮助当地经济发展与就业。
目前中国建跨国高铁面临的几个问题
一是中国建跨国高铁需要巨额资金，但这个问题相对好解决，虽然说这是一个天文数字，但目前一方面中国持有全球最多的外汇储备，资本水位过高需要进行投资，另一方面作为世界第二大经济体的中国是个巨量的单一经济体，每年全球采购的原材料与进口产品数量巨大，所以目前已经开工的泛亚高铁是通过修建高铁置换资源的方式实现的。中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿等，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，同时也加强中国与高铁连接目标国家更深的利益绑定、展开更深层次的贸易往来。同时也让合作国家能有一种相对廉价的方式换取这一重要的基础设施与高铁这一新的高效率陆上商贸方式，打通中国这个全球最大市场（今年底中国将成为全球最大市场）与最大工厂。（在这里嘲笑一下日本和印度的高铁合作计划，两个都是排外市场的国家，又连不起来，形成不了商贸网络，让日本人去修印度的高铁，其作用也就仅仅能缓解下印度拥挤的铁路运输吧。）
另一个是同时谈判过程冗长与面对各国的政治盘算。比如说俄罗斯对亚欧高铁与中亚高铁仍有疑虑，又比如说泛亚铁路的越南段因为中越南海冲突目前是遥遥无期。加上美日目前对中国高铁战略的警惕与挑拨，也是未来的一个变数。奥巴马在非洲发表了针对中国高铁的谈话，日本也在达成印日高铁合作的最后阶段。我想，只有通过一个成功的范例来证明中国高铁战略对合作国家和地区的实实在在的好处和帮助，才能打消疑虑，真正做到新闻宣传中所写的一条铁路、一个经济带的一路一带的经济效果，那么目前已经开工的泛亚高铁就是最好的一个机会。
谈谈未来
我们看到中国高铁战略的布局和规划中，可以看出这是一个综合的经济组合拳，不但是一个中国式新陆权扩张的过程，也是一个发展中西部，产业升级，解决原材料购买和产品输出的综合战略。而这其中成都、重庆、乌鲁木齐、武汉、昆明将作为枢纽成为新的物流中心、制造中心以及研发设计中心，这几个城市和所在省份将迎来前所未有的发展机会。尤其说说新疆，大量的资本和就业机会进入新疆后，将大大缓和目前的东突问题和伊斯兰教保守化趋势。中国历史上多次民族大融合，最好的民族政策就是通婚！通婚！通婚！大量的就业人口涌入必然带来民族的融合。
最后说几句避免口水之争的话，之前笔者也谈过一些高铁的话题，首先并不是说高铁战略和运输的效率性适合全体产业，也不是否定海权，事实上中国未来发展的战略就是习近平总书记说的一个陆上丝绸之路，一个海上丝绸之路，近年来我国发展的海空军力量，就是中国正在逐渐走向海洋争取海权的最好证明。中国高铁战略更多的是提供了另一个战略发展和执行的方式，目前也只有中国有实力有能力去做这个新的中国式的新陆权之路，美国、日本、英国等老牌海权国家都无法做到，反而成为了中国高铁战略第一批倾向于合作的对象。海权与其带来的海运等优势将长时间存在，依然有众多的产业和产品与经济模式将依靠海权与海运，但其局限性也是显而易见的。世界上的发达国家之中，除了德国还有第二个成功的内陆国家的例子么？而即便沿海国家，其沿海地区都远比内陆地区更加发达，尤其是面积巨大的国家。
海权论的提出者阿尔弗雷德·塞耶·马汉曾经说过：一个国家无法同时发展陆权与海权，但中国正在证明他这句话是错的。首先，中国的高铁战略并不是传统意义上的陆权扩张，而是一种经济贸易、资本、原物料、工业产业链等综合性的扩张，说到底这是一种类似于古代丝绸之路的工业文明版，通过经济的力量实现中国政治力与影响力的扩张。另外，阿尔弗雷德·塞耶·马汉显然没有预见中国目前的状态，一个拥有14亿人口的发展中大国，人均GDP仅只有欧洲的四分之一就变成了世界第一工业产值国、世界第一大贸易国、世界第二大GDP国家，全球最大出口国，今年更加成为全球最大进口国。人类历史上没有一个工业国家人口超过14亿，也没有一个连续近40年GDP高速发展的国家。
全球化给了我们机会，全球化成就了今天的中国！最后祝愿中国高铁战略成功，大棋局方显大谋略，中国已经准备好，世界准备好了吗？