​​新能源汽车是最热的赛道，可是在市场狂热之中，有着股神之称的巴菲特却不断减持业绩高增长的比亚迪，究竟是巴菲特错了，还是电动汽车高光时刻已经过去，不再是资本的香饽饽！

巴菲特退出比亚迪，态度还是相当坚定的，自从第一次减持比亚迪股份以后，就接二连三的减持停不下来，截至目前，已经是第五次减持了，港交所数据显示，巴菲特旗下公司伯克希尔于11月17日卖出了322.5万股比亚迪H股，对比亚迪H股持股比例从16.28%降至15.99%，巴菲特已经减持比亚迪套现近百亿港元。

相对于其他新能源汽车股票，比亚迪虽然从高位下跌了近30%，跌幅还是很小的，作为电动汽车风向标的特斯拉股价已经腰斩，蔚来港股从209.2元跌到目前79.8元，跌幅近60%，理想港股从165.3元跌到目前的67.2元，也是超腰斩，小鹏股价更惨，最高股价是220元，目前是27.85元，按照下跌20%进入技术熊市观点，主流的电动汽车上市公司都进入了中级调整，都跌到了技术熊市。

巴菲特一直没有回应市场减持比亚迪的原因，这也让市场有诸多的分歧观点出现，巴菲特减持比亚迪究竟是错了，还是对了。但是值得注意的是目前电动汽车虽然维持高增长，但面临的问题也不少。

2022年1月，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，2022年10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%。从绝对增速看，10月份相比于1月份已经大幅下滑，如果11月份同比增速继续放缓，不排除年底同比增速相比于1月份腰斩的可能，也就是说环比增速是下降的，而且下降颇多。

中信证券认为补贴退坡影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。即使是31%的增速，相比于目前增速的80%以上，增速也是超越腰斩。如果悲观一点预期，财政补贴退坡，欧洲美国经济进一步衰退，电动汽车需求放缓，明年增速低于31%丝毫不奇怪，电动汽车与燃油汽车竞争胜出一个是政策的扶持和原油价格上涨，现在原油价格跌幅颇大，电动汽车竞争力有所下滑，加上电动汽车在寒冷气候中使用续航里程依然是一个难解的问题，电动汽车未来销量增长不如市场预期，也是很有可能的。

因为绝对增速下降，造成新能源电动汽车厂家产销量出现巨大波动，比亚迪凭借精准的产品定位，产销量维持较高增长，传统意义上的新势力造车龙头企业是蔚小理，但十月份已经退出了前三位置。小鹏汽车总交付5101辆，环比减少了3367辆，蔚来汽车销量10059辆，同比增长174.3%，理想汽车交付量为1.0万辆，同比增长31.4%，取而代之的是赛力斯和哪吒汽车强势崛起，比亚迪继续保持强势领先，汽车产销量排名剧变，只能说明电动汽车市场竞争已经白热化，稍有不慎，就可能被挤出市场，成为输家。

正是因为竞争激烈，各家厂为了销量，纷纷牺牲利润降价促销，特斯拉首先大幅降价，早几天又有市场传言，特斯拉将继续降价促销，特斯拉单车利润远比其他厂家丰厚，自然有降价空间，接着是宝马等豪华车跟随，国内电动汽车厂家虽然有跟风降价信号，但是很难有降价的空间。在于特斯拉毛利率达到了30%，有媒体报道比亚迪的毛利率只有16.3%，蔚小理的毛利率分别为16.7%、9.7%和21.8%，何况只有比亚迪盈利，其他厂家都是亏损。亏损厂家降价促销，盈亏平衡何时来临就是一个现实问题，没有盈利，何以支撑目前股价坚挺。即使比亚迪盈利较为理想，但是面对咄咄逼人的其他厂家，也是需要小心应对，大家都会瞄着比亚迪车型定价展开市场份额争夺，特斯拉可能率先动作，推出价格更低的车型，与比亚迪展开竞争，面对虎视眈眈的诸多车企，比亚迪要想维持目前市场份额也是颇有难度的。

一边是整车厂面临价格下行压力，另一边是碳酸锂价格持续上涨，达到60万元一吨，电动汽车成本上涨压力山大，实际上电动汽车缺芯问题依然严峻，让部分业内人士感叹都是为电池厂打工，这是一种无奈的叹息。

成本上涨和产品价格下跌双重挤压，电动汽车股价何去何从。最新消息是比亚迪上调了部分车型价格维持毛利率，但股价走势较为平稳。

虽然巴菲特没有回应因何减持比亚迪，但不看好未来比亚迪超预期收益 是客观存在的，个人认为电动汽车产能过剩问题难以回避，未来竞争只会白热化而不会舒缓，电动汽车投资高光时刻或许已经过去。​​​​